ロードレース参戦日記

エトス製　リヤメンテナンススタンド
ドゥカティ用

17,640円（税込）


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キャスター付なので、とても便利です。  

エトス製　リヤメンテナンススタンド
ホンダ車用

17,640円（税込）


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N-プロジェクト製　「LAP SHOTⅢ」サーキットラップタイム計測器
12V車専用

22,800円（税込）


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今や常識となりつつあるラップショット。
練習走行などでは、通常1周のラップタイムは、次の周のホームストレートのサインを見て
確認するのですが、
ラップショットを装着していれば、その周回が終わった時点でのタイムを、マシンに搭乗し
たまま、確認出来ます。

どこが悪くてタイムが落ちたのか、、どこが良くてタイムが上がったのか・・・などなど
周回中に自分で確認出来ます。

・・・といっても走行中に自分でボタンを押す訳にもいきません。
各サーキットの路面には磁気板が内蔵されているので、その上をバイクが通過することで
ラップショットに反映されます。

もちろんデータが蓄積されるので、後から再確認することも可能。

  

突然ですが、今FIMスーパーバイク世界選手権シリーズが熱いです。

ドゥカティチームの芳賀のりゆき（字忘れた）選手。


アメリカ／ソルトレークシティの第７戦終了時点でのランキングが1位！
（第７戦の成績は良くなかったみたいですが）

ま、その前から1位だったんですが・・・。

今年はチャンピオン狙えそうです。
2位に85ポイントの差をつけています。

序盤勢いのあったベン・スピースも遠く及ばず。

まだまだ中盤戦ですが、皆さん、今、世界に一番近い日本人！？芳賀選手を応援しましょう！


そういえば私、ノービス時代に鈴鹿サーキットの130Rで芳賀選手にフルバンク近くで
被せられ転倒させられそうになったという苦い経験を思い出さずにはいられません。。。

ま、昔のことですけど。  

いよいよ日本グランプリが、9月26日～27日ツインリンクもてぎ（茨城県）で開催されます。

実はこれまでmotoGP全然見てなくて・・・ランキングもわからない。。。


バレンティーノ・ロッシ？　ストーナー？　ペドロサ？？

たぶんこのあたりが居そうな気がする。。。　ま、いっか。。


ところで、周りの人たちがレーシングスーツ新調してるので、ちょっと心が揺れ動く私。


日本グランプリを前に、ツインリンクもてぎにあるホンダコレクションホールで、
motoGP開催10周年を記念した特別展が開催され、これまでにライダーたちが着用
したレーシングスーツが展示されます。↓


単なる展示だけでなく、そのレーシングスーツや最新のスーツに関しても構造や素材の
展示も行われています。（単なる展示か・・）



マイク・ヘイルウッドが1960年代に活躍したときの実際のレーシングスーツも展示されるとか・・・。


あの～・・・高山からかなり遠いんですけど。。  

写真をかんとくから戴けました。

8月31日富山県にある「おわらの里スポーツランド」で行われました。
４００ｃｃ以下のスポーツバイクで行われます。



なぜかMH80がいます。（こ・・・これってレーサーじゃ・・・）

↓スタート前（よく見えない・・・）

私はこの15分前に現着した不届き者です。



このコースはとてもタイトなコーナーの連続なので、オッサンで体力不足の私にはかなりこたえます。



汗ダラダラです。







↓鈴木さんの走りです。




↓かんとくです。




↓トップグループ




↓クラブマンファクトリーの高橋くんです。

レーシングスーツ新調されています。。。（いいなぁ）

↓昨年一緒だった都竹くんです。

彼もレーシングスーツも新調されてます。

なんだかみんなレーシングスーツ新調してますね。。。



↓女性ライダーです。速い！


↓そして私。


















というわけで、リザルトは・・・




































総合９位。。１５６周でした。ベストラップは 0'59"784。

トップはというと・・・













































１８６周・・・。ベストラップも 0'55"551。



トップより４秒も遅い！








ちょっと燃えてきたので、練習に励みます。


↓皆さんお疲れ様でした！

  

８月３１日、久しぶりに３時間耐久レース（おわらサーキット）に出場。
昨年からまったく走っていないため、ほとんど１年ぶりの走行です。
（ちなみに今回写真はありません。。。後日アップで。）

当日は仕事で、東京から朝戻ってきて少し休んでそのまま富山へ。。。


ねむ。。



・・・というわけで、おわらサーキットに到着したのは、スタート１５分前。
遅刻したので、まずはカントクに土下座。。。


ウォーミングアップも出来ないまま、第一ライダーの鈴木さんスタート。

マシンは昨年と同じ　赤のＲＧ２００Γ　。


今回はわたくしの体力的な問題もあって・・・２０分交代で２人で走ります。



一回目の交代となり、コースイン。

今回、ガンマは私の希望もあって、足まわりが強化されています。
特にリヤサスは、２５０のものに交換されています。

スゴク走りやすくなってます。・・・が、無理して突っ込みすぎて転倒


大した破損も無く、鈴木さんへ交代。


その後2回目の交代で、再びコースイン。
この時は、サスのCOMP側を強めにしてます。（足が踏ん張らないので、各コーナーでスライドを起こします。）


今度はコーナーでのふわふわ感も解消し、ほぼ思ったとおりのラインを狙えるようになりました。


ラップタイムも５９秒に突入。（ま、それでもトップグループより３秒以上遅いんですけど・・）


結局、その後大したトラブルも無く、ゴール。


それにしても


走ってなかったとは言え、情けない体力。

ゴール間近は、体中が痛くなりまともに集中して走れないし、反省ばかりです。


でも感触が掴めたので、もう少し走りこめば、あと2秒は確実に縮まる。

何だか、悔しいので体力強化とリベンジを誓いつつ帰路へ。。


当日はクラブマンファクトリーの皆さん、お疲れ様でした。  

というわけで・・・何から書いたらいいのか・・・。

まずは基本的にレースするのに必要なものには何があるのか。
全てのレースカテゴリーに共通して必ず必要なものを書いて見ます。
あくまで個人的な見解です。

■マシン（当たり前ですが）
　ミニバイクからビッグバイクまで、必ず必要ですね。ていうか無いと走れません。
　始めから新車を買うよりも、ある程度走っていた中古のレーサーを買う方が無難。
　なぜ中古かというと、「必ず転倒する」からです。
　更に中古ならある程度セットアップデータが手に入る可能性大です。

　最初から新車、といきたいところですが、まずは中古からスタートするのが無理なく
　始めるためには良いかと思います。

　※但し、ＭＦＪ公認レースに出場するのであれば、ＭＦＪ公認車両になっていなければ
　　なりません。ＭＦＪ公式サイトで確認してください。

　※マシンにはレーシングスタンドが付属していないので、別途購入が必要です。

■スペアパーツ
　マシンのスペアパーツです。
　必ず転倒する。のですから、当然破損もあります。
　最低限揃えておきたいものは、ハンドル、レバー、ステップ、ペダル、スクリーンです。
　「最低限」なので、転倒時必ず破損すると思われるものですが、
　もちろんこれだけでは安心は出来ません。

　レースを続けていくと、スペアパーツとして必要なものはどんどん増えていきます。
　スペアカウル、スペアホイール、ブレーキパッド、マスターシリンダー、スプロケット・・・。

■備品、ケミカル類
　備品としては、スペアパーツを入れるためのケースなど、基本的に揃えたものを整理する
　ものが必要です。
　あと、ガソリン用の携行缶や混合ガソリンならメスシリンダー（ガラス製が変形しない）など。
　オイルジョッキや給油用ジョッキなどや、ウエス類（クッキングペーパーもお勧めです）。
　ホームセンターなどで揃えられます。

　ケミカル類は実に様々です。
　エンジンオイル（４サイクル用、２サイクル用）、ブレーキオイル、グリース、パーツクリーナー
　ＣＲＣ等の潤滑油、ネジロック、ガラスクリーナー、キャブクリーナー、液体ガスケット等々。
　手洗い用の洗剤もあると便利です。

■工具　無くてはならないものです。
　基本的なツール類は、セット購入がお得です。工具箱もセットで、3万～5万くらいで揃います。
　工具は有れば有るほど助かります。
　トラブルがあったときに柔軟な対応が出来るからです。
　あと、独特のツールとして持っておいた方がいい物に、
　ワイヤーツイスターとステンレスワイヤー（ワイヤーロック用）、トルクレンチ、ノギス、エアゲージ
　空気入れなどがあります。（もっと必要なものは沢山あります。）

■トランスポーター
　当然ながら、レース専用車は公道で乗れないので、サーキットまでマシンを積んでいく必要が
　ありますね。
　ミニバイクなら、軽のワンボックスでも十分ですが、フルサイズのマシンになればちょっと厳しく
　なります。
　出来るならハイエースなどのバンが無難です。
　私の場合は、トヨタのノアの2列目シートを外してCBR600RRを積んでいました。（3列目シート
　は、横に畳める）

　それからマシンを積むために、ラダー（道板のハシゴみたいなもの）が必要です。
　車内でマシンを固定するために、タイダウンベルトも必ず要ります。

■装備　ヘルメット、グローブ、ブーツ、レーシングスーツが基本的に必要です。
　ＭＦＪ公認レースでは、レーシングスーツに公認マークがついてないと使えません。
　レース前の車検時にライダーの装備類は厳しくチェックされます。

　あとヘルメットリムーバー（防災頭巾みたいな奇妙なやつ）は必須です。
　インナースーツ（通称ヘンタイスーツ）があると、レーシングスーツの脱着が楽です。

　忘れちゃいけないのが、プロテクター類。
　最近のレーシングスーツには各所にプロテクターが仕込まれているのですが、
　背骨を守るものは必須です。
　バックプロテクター、脊椎パッドなどの名前で呼ばれていますが、これが無いと、
　万が一の転倒時に非常に非常に安全です。

　そのほかライダーによっては、以下の装備を持ってたりします。
　マウスピース：走行時の集中力が増すそうです。私は走行中ずっと口を開けてる
　　　　　　　　　　みたいなので必要ありません。
　耳栓：走行時の微妙なエンジン音が聞こえるそうです。
　ブリーズライト：鼻腔を広げるシールみたいなもの。私は使ってます。

■救急用具
　怪我があったときのために、応急処置できるものがあると良いでしょう。
　出来ればこれらの世話にはなりたくありませんが、怪我しないまでも以下のものは
　有った方が便利です。

　テーピングテープ、アイシングスプレーなど。

■ライセンス
　これ、無いと始まりません（笑）
　各サーキットの走行用ライセンスがまず必須です。
　ミニバイク専用コースなどでは、ライセンスが要らないところもあるようです。
　鈴鹿サーキットのフルコースライセンスは、取得時に約７万円かかります（多分一番高い）。

　更にＭＦＪ公認レースに出る場合は、ＭＦＪ発行の競技ライセンスが要ります。
　日本では現在、フレッシュマン、国内、国際　の３つがあります。
　フレッシュマンは、申請により取得可能。
　国内は、ＭＦＪ公認サーキットを３時間以上走行して、サーキットから証明印を押して貰って
　ＭＦＪに申請します。
　国際は、ＭＦＪ公認の昇格対象レースに出場して、成績を上げないと取得（昇格）できません。
　昇格には、自動昇格と特別昇格があります。

　あ、それから出場するためには、ピットクルーが必要です。
　確か規定では、ライダー１名につき、１名以上のピットクルーが必要になったと思います。
　ピットクルーは申請で取得できますが、取得してくれる優しい方を探さないとなりません。

基本的なのはこんなところでしょうか。

一応こんなサイトを用意しているので、確認してみてください。  

世の中に（特に飛騨地区に）レースに興味のある人ってどれくらい居るのでしょう？
見るのが好きな人、走るのが好きな人、これから走ってみたい人・・・。
想いは様々なのですが・・・。

これまでにも書いたとおり、レース人口は激減しています。
色々な原因はあると思います。


◆バイクブームが去ってしまった
　　20年程前にはバイクブームというものがありました。
　　それこそ街中どこへ行ってもスポーツバイクが走っていて、見ない日は無いくらい。
　　バイクブームが去って、年々バイク乗りは減っています。
　　実用性も兼ね備えた四輪車との大きな違いですが、バイクは一度手放すと、以降
　　余程でなければ再度購入してまで乗ろうという人は少ないのも事実です。
　　２０年前、私がレースを始めた頃は、F3という2サイクル250ccと4サイクル400ccの
　　混走レースが盛んでした。
　　当時決勝レース出走台数35台に対し、エントリー台数は300台を超えていました。
　　本当に狭き門だったのですが、今はどうかというと、主流のST600クラスが決勝出走
　　台数約40台に対し、エントリー台数50台前後・・・。クラスによってはグリッド割れも
　　あります。

◆お金がかかる上に不景気だから
　　お金はかかります。
　　どれくらいかかるかというと、途方も無くかかります。
　　持ってたら持ってるだけ使ってしまいます。
　　（これはちゃんとプランを組み立てることで回避できるのですが）
　　125ccクラスのマシンでさえ、新車価格は100万円を超えます。
　　250ccクラスなら200万円以上かかっていまいます。
　　主流のST600クラスで多いCBR600RRは、レースベース車が新車価格で100万円を
　　超えます。
　　しかもそれだけでは済みません。
　　工具、スペアパーツ、ライセンス、トランスポーター・・・。
　　まともに万全な体制でST600を戦うなら、少なくとも300万円は無いと難しいでしょう。
　　加えて、この不景気。
　　若い人の平均年収は、300万円を下回る人も多い。

◆何から始めたらいいかわからない（道が示されてない）
　　昔はエントリーするクラスも多く、ステップアップもある程度道が開かれていました。
　　しかし、今は国際クラスに昇格しようと思うなら、ST600、GP125、GP250しかありません。
　　ものすごく狭い道しか開かれていません。
　　2輪レース界が全体的に不況なのも一つの原因になっているのですが、何よりもサーキット
　　側（主催者側）が「観客の集まらない２輪よりも４輪を・・・」の姿勢が問題になってます。


◆環境問題により化石燃料を使うレースは受け入れられない。
　　化石燃料を使用するモータースポーツは、環境保護を訴える団体・組織にしてみれば、
　　絶好の餌食です。
　　昔はアブガス（アビエーションガソリン）という航空燃料を使用していました。
　　今は環境保護を理由に、市販のハイオクガソリンしか使えません。
　　２サイクル車も環境問題が起因となり、廃止に追い込まれています。
　　（実際メーカーは２サイクルレーシングマシンを開発していません。）

他にも色々な理由があるのですが、上記は代表的なものでしょうか。。。

さて、ですがモータースポーツに身を投じてきた者としては、やはり非常にさびしー。

というわけで、もっとレース人口を増やしたいな　と。。

これから「レースを始めよう」というカテゴリーを作って、レースを楽しく、（なるべく）安く、
始められるように、これからレーサーを目指してみたい人や、サーキットランを楽しみたい
人の役に立てるように、書き込みをしていきたいと思います。

文章が多いですが、お願いいたします。  

しばらく放置していたので、久しぶりの書き込みです。
すっかり春らしくなってきまして（まだまだ寒いですが）、オートバイに乗っている人が増えてきました。

そんな光景を見ていると、バイク乗りとしてはウズウズして仕方ありません。

・・・というわけで、２００８年度の鈴鹿サーキットレースカレンダー

カレンダーを見て思うのは、本当に２輪のレースが激減してしまったこと。

私の参加するＳＴ６００クラスなんて、年間５レースしかない。。。
ＳＴ６００Ｒクラス、ＳＴ２５０Ｓクラスがともに４レース。。。

ＳＴ２５０Ｓクラスについては今年度かぎりで２時間耐久レースも終わり。

他のサーキットも行くしかないか・・・・

あ、今日で５／４開催の鈴鹿サンデーロードレースのエントリーが締め切りだ・・。  

突然の金欠のため、愛機CBR600RRを手放すことに。。。



鈴鹿・近畿選手権、鈴鹿４時間耐久ロードレース・・と色んなところで私の手足と
なって、走ってくれた愛機。

ストレートも速かった。。。

しばらくは、ミニバイクレースや小排気量クラスのレースしか出来ないかも。

やはり大排気量車のクラスはお金がかかります。

今シーズンの鈴鹿でのレーススケジュールも大幅に少なくなり、ますますヤバク
なってきた２輪ロードレース界。

あー、このエキサイトな場をもっと多くの人に見て欲しいのに。

鈴鹿サーキットのバカヤロー

また一生懸命働いてマシンを手に入れたいと思います。  

スポーツショップ　イネさんのブログでも紹介されている、加圧トレーニング。

私も１年半ほど前から利用しています。

仕事が不規則でどうしてもトレーニングの時間にゆとりがないため、探した挙げ句これに
たどり着きました。

もはや詳しい説明はイネさんにお任せするとしまして・・・。

正しいトレーニングを実践すれば、本当に短時間のトレーニングで効率的に身体能力を
高めることが可能です。

筋力アップ、筋持久力アップには本当に最適です。

でも、最近インターネットなどでも購入する人が居るようですが・・・
注意してください。
このkaatsは、正しい指導を受けた正規ショップやトレーナーから購入しないとサポート
を受けられません。
正規ショップから購入すると、kaatsメンバーズカードが発行されます。
また、個々の体格や身体能力（心拍数とか）によって、ベルトの締める位置が違います。
サイズも違います。
正しいトレーニング方法もわかりません。
正しい方法がわからないで、間違った判断で使用すると、危険を伴うことがあります。

イネさんなど、正しい知識を持つ方からの購入をお願いしますね。  

・・・最近ブログのタイトルに反して、レースと全然関係ない話ばかりなので・・。
（ま、最近レースに出てないのでしょうがないんですが・・）

さて、私は自分で言うのもなんですが、ブレーキングには絶対の自信があります。

私にブレーキングで勝てるのはケビン・シュワンツくらいでしょう（笑）

詳しくテクニックを話すわけには行かないのですが・・何しろ企業秘密？なので。。。

まぁ体重移動がヒントになっていることは確かですが、それだけではどうしようも無い
部分があります。
足の使い方やブレーキレバーへのタッチ、上半身・・・全てを使わないといけません。

このようなブレーキング方法が出来るようになると、リアが浮いて暴れても、しっかり
と制御することが可能。

でも、悲しいことにそれだけではマシンを速く走らせるには至りません。

というのも、ブレーキングであまりスピードを殺し過ぎると、コーナリングから立ち上がり
の加速までが、スムーズにいかないから。

トータル的には、１周のラップタイムがどれだけ縮められるかが大切なので。

ブレーキングは、競り合いのときは非常に役に立ちますが、ことラップタイムの向上
に到っては、ブレーキングはスムーズに、減速すべきポイントでしっかり減速できる
かが大事ですね。

そういう私も１周のラップタイムはそう速くありません。  

先月の下旬、私の乗ってるマジェスタが壊れました。↓


走っていたらいきなり右前側が「ガクン！」と落ちちゃいました。。。
幸いスピードも出てなくて、殆ど徐行状態で（家のすぐ横の道に）止まってしまいました。

下りて見てみると、右前タイヤがとんでもない方向に向いてしまってます。
しかも夜中の1時・・・。

暗闇の中、携帯のライトを点して見てみると、何やらロアアームが根元から外れてしまって
います。
最悪・・・。
このままでは何ともならないので、ＪＡＦを呼ぶことに。

（↑はタイヤの向き直したのですが、最初は後ろ側を向いてました・・・）

でも夜中なので、中々来ません。。待つこと1時間。
状況は説明したのですが、なぜか前を吊り上げるための車輌ではなくて・・・。
油圧式のジャッキで前を持ち上げて、そのまま二人で押すことになりました。

何度も路面の微妙な凹凸にはまりながら、落ちたり持ち上げたり・・・。
やっと家の前まで持っていったのでした。。。。汗かいた。。。

昔整備士だったので、大体おおよその修理代は見当がつきます。
このマジェスタはもう19万キロも走ってるし。

そろそろ換え時かも。
（でも元々は親父の車なので、困った・・・）
  

同じ1020Jユーザーの方からリカバリーデータＣＤが届きました。

100GBハードディスクに交換したMX1020Jに、外付けドライブを接続して起動。。。



↑いとも簡単にリカバリー開始・・・。

あっけない・・。

更に何もしないで待つこと１０分



↑このような少し見慣れた画面が現れます。



↑ここまで、約３０分。　何も触らないまま修復作業完了です。

しかし・・・ここからが地獄。。

地獄のソフトウエアインストール作業が残されています。

Microsoft Office 2003（少し古いがプロフェッショナル版）
Adobe CreativeSuites CS2（MX1020Jではパフォーマンスが落ちるので、デスクトップで製作したデータの確認用です）
Macromedia Studio MX2007
DaemonTools
DynoJET PowerCommander3

これだけは、インストールしておかないと話になりません。。。
でも、これだけインストールするのに、約1時間半・・・。

長い修行の旅でした。。

リカバリーデータを提供してくださった松原さん、ありがとうございました。  

昔頻繁に使用してた本です。

リンドバーグというところから出版されていましたが、今は廃刊になってます。

確か実家に保管してたはずですが・・・いつの間にか紛失してしまいました。

このハンドブック、ヤマハのＴＺ２５０、ＴＺＲ２５０を題材に書かれていますが、他のメーカーのユーザーにも役に立つスグレモノです。

２ストロークに限らず４ストロークエンジンのメンテナンスや、車体周りのメンテナンスに非常に役に立ちます。

オートバイの整備もなかなか奥が深いです。

レーシングマシンのメンテナンスというのは、市販車のメンテナンスとは全く違って、本当に細かいところまでしなければならないことを実感させられます。

何とこの本、ヤフオクでも５，０００～６，０００円で取引されてます！（元値は確か２，７００円くらいだと・・・）

何とか復刊しないかと↓

「復刊ドットコム」

オートバイ乗りの皆様、投票して下さい。  

本日、同じMX1020Jのユーザーの方からメールが来て、リカバリーディスクのコピーを郵送していただけることに。

只々感謝です。

やはり同じような思いをして、メーカーの対応に違和感を持っている方も大勢いらっしゃるようです。

↓こころよく了解して下さった方（松原さん）のブログです。
NobuMatsu Blog

実はモノスゴイ人に話をしてました。。。

  

今年はホントに良くないことが起きます。。

昨年購入したばかりのノートパソコンのハードディスクがクラッシュ・・・。

ショックです。

このハードディスクには私の大事な仕事の文書や、今まで貯めて置いたエロ動画や・・・冗談です。

一番打撃なのは、自宅でパソコンが使えないこと。

もはやパソコンは私の生活の一部になっており、趣味も仕事も全部パソコンに依存してましたから。。。

とにかく直さなければ・・・で、↓がそのパソコンです。

ゲートウェイMX1020Jというやつです。

割とハードウエアに詳しい私は、とにかく自分で治すことを考えます。
（購入後１年経って無償サポート期間も終了してるので）

さて、いつも？のように解体作業開始です。
本体を裏返して2本ネジを外し、横へスライドさせると、いとも簡単にHDDユニットが取り外せます。↓



で更にネジを4本外してHDD本体を取り外し。↓


FUJITSU製の40GBHDDが出てきました。（シリアルATAです）


さっそくヤフオクにて2.5インチHDD　100GB　を購入（7000円でした）
今極度の貧乏に陥っている私には、この7000円も限界に近い。。。


さて、装着後いよいよwindows xpのインストール作業です。　
まずは、このMX1020Jのハードウエア専用のドライバソフトを予めダウンロード。
日本ゲートウェイのサイトには何故かアップされていないので、US　GATEWAY　からダウンロード。


私、なぜかOSだけは購入したものを持っていたので、それをインストール開始。。。

・・・ん？？エラー表示。

何度やっても同じです。　う～ん、こまった。　何か別のトラブルでもあるのかな・・・。
BIOSも一応更新。でも変化なし。

仕方が無いので、ここでやっと買った時に付いていたマニュアルを参照（遅い・・・）

そこには「専用のリカバリーディスクを予め作成する必要があります。」とあります。

ガーーーン！！

何か手がある筈だと、色々試しますがやはり同じです。
このMX1020J、コストを抑えたタイプで、CD/DVDドライブが標準装備でないかわりに、HDDにリカバリー用の
データを保持しており、そのデータを基にリカバリーディスクを作成しなければならないようです。

普段から、作成したデータのバックアップは取ってありましたが、リカバリーディスクまでは作ってなかった私。

最終手段で、日本ゲートウェイのテクニカルサポートに電話。（土曜の夜九時頃です）

「お客様のPCは技術サポートに直接依頼する必要があります。技術サポートは月～金で・・・」

などと決まりきった台詞が帰ってきます。　更に

「お客様は無償サポート期間が過ぎており、有償修理扱いとなります。修理には少なくとも２週間
かかりますし、無償サポートのご利用を希望でしたら購入した販売店で再度手続をして、それから
リカバリ用のディスクをお送りすることは出来ます。」

だって・・・。

いや・・・そこでそこまで説明できるんだったら、有料でリカバリディスク送ってくれればそれで済むんだけど・・・。

そこはやはり、役に立たないテクニカルサポート。解っていても柔軟な対応は絶対にしません。

そんな訳で、仕方なく月曜日に電話すると言って電話を切りましたが・・・こうなると意地でも技術サポート
に電話したくない私は、ダメもとで同じMX1020Jのユーザーが居ないか、ネットで探し回りました。

すると・・・居るもんですね。

その内の一人の方が、ブログを公開していたので、そこに書込み。。
すぐに返事が来て、こころよく了解していただけました。

これでめでたく私のパソコン生活は安泰。

それにしても、今まで色々なパソコンのテクニカルサポートに電話しましたが、対応の悪さが目立ちます。

デルコンピュータもエプソンダイレクトもそうでした。

唯一サポートに一番納得したのは、ソニーのバイオくらいですが、今もそうなのかは不明。

ところで、パソコンのことがこのブログに何の関係が・・・と言う方もいらっしゃると思いますが、実は今乗っているCBR600RRは、ROMによってインジェクションを制御しているんですが、そのROMの書き換えにはノートパソコンが要るのです。  

昨日（10月23日）、19時20分頃。

突然、上空を激しく燃えるようなオレンジ色の光の物体が、東の空へ消えていきました。

かなり速いスピードのその物体は途中三つの光に別れましたが、全くの無音でした。。。

写真に撮るような時間もなく・・・でも流れ星のような一瞬のスピードでもなく・・・隕石のように高度もなく・・・。

やっぱりＵＦＯでしょうか・・・。わかりませんが・・・

誰か見た人いませんか？  

最近（？）すっかり、記事投稿癖がついてきました。

そうとうストレスたまってんなぁ～・・・走りたい。。。

・・・というわけで、先日名古屋のモトプランへ行ってきました。

私はDUCATI748R（黄色）を所有していましたが、何と激しい金欠のため、

先月売り飛ばしてしまいました

「見るだけタダ」ということで・・・

前々から気になっているバイクを・・・見るだけです。

↓MV AGUSTA F4-1000　です。（ウインドウ最大化してから見てね）



かかかっカッコいい！

マトリックスリローデットで、トリニティがビルに突っ込んだときに乗ってたやつとほぼ同じです。

エンジンはインラインフォー（並列４気筒）

えげつないマフラーが４本、シート下から飛び出しています。

イタリア車で、何と価格も３００万円ほどします。。。（車買えるし・・・）

と、とても買えない。（今は原付すら買えませんが・・・）

そういうわけで、諦めて他の車種に・・。

↓同じく　AGUSTAの　BRUTALE910R　という奴ですが・・・。これもインラインフォー。



奇妙なヘッドライト周りをしたこいつ・・・エンジンかけたらすっげぇレスポンス！

まるでレーシングマシンです。これ、JSBクラスで走ったらウケるよね♪無理だけど。

装備も異様に高い・・・値段も・・・何と２５０万円ほど・・・。

やっぱり手が出ない。（当たり前か）

でも気に入ってしまいました。　次買うならコレ！

CBR100RRよりもレスポンスが良い！　何故？？

誰か買ってくれ・・・。